到潮州，怎么可能错过广济桥，它和河北赵州桥、泉州洛阳桥、北京卢沟桥并称“中国四大名桥”。横跨着韩江，是古代广东通向闽浙的主要通道，如今一侧是潮州古城的东门，一侧是韩文公祠。
其始建于宋乾道七年（公元1171年），当地太守以86只巨船连接，架设浮桥，始名“康济桥”。宋淳熙元年（公元1174），浮桥毁于洪水，新任太守重修，将船增至106只，并在西岸建仰韩阁，开始了桥上建亭阁。宋淳熙七年（公元1180年），在西岸增筑石洲（桥墩），并在石洲与岸间架巨木成桥，下面可过船筏，广济桥初步成了浮桥与梁式桥结合的形制。
之后历任官员修桥建洲，渐成规模，哪怕经历的不同朝代。明宣德十年（公元1435年），潮州知府进行了空前规模的重修，不仅加固了之前的桥墩，还在其上建起126座亭屋，亭屋之间是12座楼阁，不仅防止行人遭日晒雨淋，还兼作经营商铺之用。江心急流之处，用3根重达4000斤的铁索将24艘船连结为浮桥，并名之“广济桥”，取意“广济百粤之民”。明嘉靖九年（公元1530年），减去浮桥用船6只，成了如今的“十八梭船廿四洲，廿四楼台廿四样”格局，从始建开始，长达359年。
这个桥的样式，在中国桥梁史上是孤例，它集梁桥、拱桥、浮桥于一体。而且中间浮桥三三一组，在过船的时候可以解开，让出航道，现为全国重点文物保护单位，也是国家4A级景区。
如今，浮桥每晚断开过船，白天再次合并供人游览。只是昨天暴雨，今天江水急，所以浮桥未连。
桥上有楼阁，且与桥墩相齐，彼此不相连，这种风格确实不常见。
如仔细看的话，它们先一个桥墩上是左右相对的亭子，下个桥墩上便是重檐歇山顶的阁楼，然后再次重复相隔。
最有名的莫过于“民不能忘”石牌坊。它的名气源于，它不仅是广济桥上唯一一个牌坊，而且还因为它是百姓为官立的。原来，清道光二十一年（公元1841年），韩江洪水，广济桥部分被毁，影响了百姓出行。时任和后任的潮州知府刘浔、吴均出钱出力，重修广济桥，老百姓出于感激，立了此牌坊。
关于吴均的故事，还有很多。有年因为韩江大水，已经快要淹上城墙，于是他在东门城楼上祭水，结果无济于事。眼看就要决堤，那后面将是满城百姓遭殃，紧急时刻他纵身一跃跳入江中，以身祭水，结果洪水随即而退。而且他为官清廉，相传在他殉职以后，其妻儿经无力扶柩返乡，潮州百姓慷慨解囊。从此，潮州百姓称其为“吴府公”，韩江江堤也被称作“吴公堤”。他成了潮州的保护神，东门楼还有他的祭祀神像。
“忘”为异形字，下为“心”，上有“人”，意为“心上有人”。代表他们是被民心支撑起的父母官。
昨夜暴雨，今天水大，所以浮桥没有相连，只能遥望对面了。
因为只能看半座桥，所以门票也减了半，还挺人性，看来经常这样。
出景区，桥头的仰韩阁。
上个世纪五十年代，政府拆除了广济桥中间的浮桥，全部改为了双柱式混凝土桥墩，并架设钢梁，铺沥青，通汽车。那是破四旧，向往现代化和工业化的时代，广济桥也摇身一变，成了工业社会里一座普普通通的桥。到了1976年，政府再次对桥面进行了拓宽，原5米路面扩宽到7米后，又在两侧各加了2米宽的人行道。
自此，各种声音不绝于耳，于是在1989年，开始在下游新建了一座桥，承接广济桥的交通功能。然后，开始论证如何恢复它曾经的面貌，把老祖宗的智慧展现给世人。终于，2003年动工，开始按照明代风格进行拆除和修复，至2007年竣工，成了今之模样。
新建的广济桥，西段8个桥墩，东段12个桥墩和1个桥台（仰韩阁），中间是18座船组成的浮桥。
韩江上游又一座现代化桥梁，已基本承载了广济桥的交通压力。
